不想和电池商扯皮特斯拉:自己搞啊!宝马:没必要啊

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看看某人的比亚迪,然后看看当前的威莱和宁德时代..

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今年夏天,电动汽车的电池感觉比汽车本身更热。

昨天,魏开启了对这款新车的“首次召回”,并宣布召回了4,803辆ES8,这是之前几次自燃事故的解释。

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更有意思的是Weilai和电池供应商宁德时代的两个声明,很明显宁德时代不想回锅,电池有问题,这是你主机厂自己的后期配套问题,下雨“我”没有甜瓜。

据说召回的成本可能高达5亿。我不知道这笔钱是否会由我自己支付。在宁德时代,我确信它也不舒服。河流和湖泊的声誉是最重要的。我在这个客户名单上有国际友人。

因此,电动汽车公司和电池供应商之间的关系使他们彼此相爱并且彼此不可分离,并且他们总是必须处理生产能力和成本的所有方面。

4月,国外媒体爆料称奥迪首款纯电动汽车e-tron(参数图片)产能目标,因为LG化学的电池供应有限,而且有可疑价格上涨。

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不久前,捷豹路虎首席执行官Schweed谈到了第一辆纯电动汽车I-PACE(参数图片)的销售情况,该汽车并不依赖于捷豹,而是取决于我们可以购买多少电池。 I-PACE的电池供应商也是LG Chem。

然而,比亚迪的人不必担心这些问题。谁能自己建房?

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但其他99%的汽车制造商仍然依赖供应商提供电池。作为电动汽车最关键的部件,电池占总生产成本的40%以上。矛盾似乎永远无法解决。

特斯拉多年来一直与松下供应商纠缠在一起,最近开始探索开发和生产电池的方法。据内部员工介绍,他们正在美国工厂附近的实验室进行研究和开发。特斯拉还聘请了电池设计和生产工程师。

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尽管特斯拉拒绝发表评论,但马斯克确实不止一次表示他们可能会进入电池领域并表示他们可能会在未来进行采矿。特斯拉上个月也正式收购了电池制造商Maxwell。

模特3(参数图片)去年的生产能力一度上街,马斯克公开指责松下电池供应跟不上,松下也跟着反驳,表明你自己的生产环节不确定。

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不确定特斯拉的国产电池是否会继续选择松下,而且几家国内电池供应商已经听到了与特斯拉合作的消息。

根据马斯克的个性,即使是自动驾驶芯片也可以自行完成,电池也不可能独立开发和制造。当然,最重要的问题可能是资金不足。

与特斯拉相似的还有大众和戴姆勒。大众汽车首席执行官戴斯不止一次提到“我们不能让自己依赖少数电池制造商”,所以我们不久前宣布了电池的三步策略。我们在早期阶段从供应商处购买,然后成立团队进行研发生产。最后,自建工厂实现了自给自足。

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戴姆勒准备购买200亿欧元购买电池,然后在三大洲建立八个电池工厂,因为“电池的自行生产是公司在电动汽车时代取得成功的重要因素。”

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路。在本周举行的首届“NEXTGen未来峰会”上,宝马首席财务官尼古拉斯彼得公开表示,并非每家汽车公司都必须生产自己的电池。

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宝马的原因也很简单。一旦电池研发生产必须投入大量资金,电动汽车就难以盈利。没有必要省钱。其次,一旦这个想法得以实现,它在短时间内就不会自给自足,但会让供应商感到不舒服。当它影响当前的供应链时,它将无法获得回报。

宝马的话并非不合理。去年,日产出售其电池业务。这也是因为巨额投资但多年没赚钱。它还涉及能源。放弃它并专注于开发电动汽车的其他技术更好。

路线,我们无法判断利弊,但电池真的不是时候玩,可以玩。它不像比亚迪这样的专业汽车公司。看电池供应商需要很长时间。 (参数图片)面部表演,毕竟人们不卖。